http://limniakifoni.gr
αναδημοσίευση
14 Οκτωβρίου 2014 Το ένα και μοναδικό πλοίο που εκτελούσε δρομολόγιο από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου, μία φορά την εβδομάδα, έχει πλέον διακόψει τα δρομολόγιά του. Ο λόγος για την ακτοπλοϊκή απομόνωση της Θεσσαλονίκης είναι η κήρυξη της συγκεκριμένης εταιρίας ως έκπτωτης. Γεγονός που αφήνει την πόλη εκτός ακτοπλοϊκού χάρτη, ταλαιπωρεί τους επιβάτες και εκτοξεύει στα ύψη το κόστος μεταφοράς φορτίων.
Πριν από περίπου ένα μήνα, και συγκεκριμένα στις 9 Σεπτεμβρίου, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, κήρυξε έκπτωτη την εταιρία ΝΕΛ AE από τη δρομολογιακή γραμμή Θεσσαλονίκη/Καβάλα – Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Σάμος – Ικαρία, καθώς και την εταιρία ΣΙ ΛΙΝΚ ΦΕΡΡΙΣ ΝΕ από τη γραμμή Λαύριο – Ψαρά – Μεστά Χίου. Αιτία, σύμφωνα με το υπουργείο, υπήρξε η πλημμελής εκτέλεση των δρομολογίων για τη γραμμή Θεσσαλονίκη/Καβάλα – Β.Αιγαίο και η μη εκτέλεση της γραμμής από Λαύριο επί σχεδόν τρεις μήνες.
Δυο εβδομάδες αργότερα, στις 24 Σεπτεμβρίου, ο κ. Βαρβιτσιώτης, υπέγραψε την απόφαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας στην εταιρία Hellenic Seaways, για την εξυπηρέτηση της δρομολογιακής γραμμής Καβάλα-Λήμνος-Μυτιλήνη-Χίος-Βαθύ Σάμου και επιστροφή.
Το αίτημα της NEL LINES
Η ακτοπλοϊκή εταιρία NEL LINES που εκτελούσε τα παραπάνω δρομολόγια δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια. Κατέθεσε αίτημα προς το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, για ελεύθερη δρομολόγηση, ώστε να εκτελεί δυο φορές την εβδομάδα το δρομολόγιο Πειραιάς – Σάμος – Χίος – Μυτιλήνη – Λήμνο – Καβάλα και αντίστροφα.
Σύμφωνα με κύκλους ακτοπλοϊκών εταιριών, εφόσον υπάρχει εταιρία που υποβάλλει αίτημα για ελεύθερη τακτική ετήσια δρομολόγηση, δίχως επιδότηση, αναστέλλεται τόσο η τρίμηνη ανάθεση στην εταιρία μέχρι τη διαγωνιστική διαδικασία όσο και η διενέργεια του διαγωνισμού.
Το αίτημα της NEL θα εξεταστεί στις 21 Οκτωβρίου από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), η όποια απόφαση όμως, θα κρατήσει ούτως ή άλλως τη Θεσσαλονίκη αποκομμένη από τον ακτοπλοϊκό χάρτη.
Εκτόξευση κόστους
Οπως επανειλημμένα έχουν γράψει ο «Α» και ο «ΑτΚ», κύκλοι της αγοράς έλεγαν ότι «εφόσον κηρυχθεί έκπτωτη η NEL LINES, πολύ δύσκολα θα αντικατασταθεί το δρομολόγιο από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης».
Αυτό φέρνει σε πλήρη απομόνωση το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης, ενώ εκτοξεύει τα κόστη των μεταφορικών εταιριών.
Στην έρευνα του «ΑτΚ» σχετικά με το έξτρα κόστος που έχει μια μεταφορική εταιρία, μεταφέροντας το φορτίο της από Καβάλα, και όχι από Θεσσαλονίκη, με προορισμό τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, διαπιστώνει ότι φτάνει τα 250 ευρώ το αυτοκίνητο ανά δρομολόγιο.
«Το έξτρα κόστος για τη μεταφορά του φορτίου από τη Θεσσαλονίκη στην Καβάλα με τελικό προορισμό τη Μυτιλήνη είναι 250 ευρώ», αναφέρει στον «ΑτΚ» η Κική Μπλαζάκη, υπεύθυνη της μεταφορικής εταιρίας ΕΦΑΜ, αναφέροντας ότι η εταιρία διακινεί κατά μέσο όρο την εβδομάδα 6 – 7 αυτοκίνητα και 10 – 12 το καλοκαίρι.
Την ίδια άποψη έχει και ο Κώστας Βακιρτζής από τη Μεταφορική Λήμνου, ο οποίος μιλώντας στον «ΑτΚ» λέει χαρακτηριστικά: «Είναι απαράδεκτο να μην υπάρχει συγκοινωνία με τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου». Και για τη δική του μεταφορική εταιρία, το κόστος μεταφοράς φορτίου με εκκίνηση από Καβάλα – αντί από Θεσσαλονίκη- προς Λήμνο, σημαίνει περισσότερο χρόνο στο να φτάσει το φορτίο στον προορισμό του και βεβαίως αύξηση του κόστους, που αγγίζει τα 250 ευρώ ανά δρομολόγιο.
