Αξίζει τον κόπο να διαβάσουμε όλοι τι είπε ι κ. Νίκος Πατρινός...Ατυχίες, δεν υπήρχε σκάφος ,παρά μόνο καταδιωκτικό στο Φαρμακονήσι.Ερωτήματα πως βυθίστηκε το δουλεμπορικό και γιατί ποτέ δεν ρώτησε κανείς αν υπήρχαν άνθρωποι στην καμπίνα...

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΑΤΡΙΝΟΣ (Αρχιπλοίαρχος, Διευθυντής του Κέντρου Επιχειρήσεων): Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.

 Ο δικός μου ρόλος θεωρώ ότι είναι ο άχαρος ρόλος, διότι θα σας παραθέσω στοιχεία που έχουν να κάνουν με αυτό το ατυχές περιστατικό της 20ης Ιανουαρίου τρέχοντος έτους. Η περιοχή που όλοι ξέρετε, για να μη μακρηγορώ, είναι η περιοχή του Φαρμακονησίου. Σε αυτόν τον ηλεκτρονικό ναυτικό χάρτη βλέπουμε την περιοχή και βλέπουμε την εγγύτητα της τουρκικής ακτής. Στο Φαρμακονήσι, να σημειώσω ότι έχουμε στρατιωτικά παρατηρητήρια, με τα οποία η διακλαδική συνεργασία που ανεφέρθη από τον κ. Καραγεωργόπουλο είναι συνεχής και τα στοιχεία που μας παρέχουν από εντοπισμό στόχων λειτουργούν καθ’ όλο το εικοσιτετράωρο.

 Σε αυτή, λοιπόν, την περιοχή, τα ξημερώματα εκείνης της ημέρας, σε αυτό το στίγμα, περίπου 1,5 ναυτικό μίλι βορειοανατολικά, δεχόμαστε πληροφορία στο πλωτό περιπολικό 136 -είναι το χαρακτηριστικό του, το διακριτικό του- ότι υφίσταται ένας στόχος. Η ώρα είναι 1.45΄ τα χαράματα, όταν δεχόμαστε την πληροφορία. Το σκάφος βρίσκεται στη νοτιοανατολική ακτή του Φαρμακονησίου, γιατί είναι εκείνο, το οποίο για εκείνη τη νύχτα του έχει ανατεθεί η φύλαξη της περιοχής.

 Στη διαφάνεια βλέπει κανείς την απόσταση 5,4 ναυτικών μιλίων από την απέναντι τουρκική ακτή, που σημαίνει ότι έχουμε μέση γραμμή, που σημαίνει ότι σε αυτή την απόσταση το μισό και προς ελληνική ακτή ανήκει στη δική μας διαχείριση. Στον κύκλο φαίνεται το Didim, όπου η πληροφορία είναι ότι από εκεί έχει ξεκινήσει το σκάφος. Εδώ βλέπετε το σκάφος. Είναι το ΠΛΣ 136, ένα ταχύπλοο σκάφος 14,90 μέτρων μήκους, με τα χαρακτηριστικά που βλέπετε και με χαμηλό ύψος εξάλων σχετικά. Είναι ένα καταδιωκτικό σκάφος, ένας τύπος καταδίωξης που για εθνικούς λόγους είναι ανεπτυγμένο αυτό και άλλα δύο στην περιοχή. 
Ο καιρός, ο οποίος εκείνη τη νύχτα υπάρχει είναι αυτός που βλέπετε στη διαφάνεια. Στην περιοχή έχουμε νότιους νοτιοανατολικούς ανέμους 6 με 7 μποφόρ. 

Ενημερώνεται, λοιπόν, το πλωτό μας, αναχωρεί από τις νοτιοανατολικές ακτές του Φαρμακονησίου και πλέον ανεβαίνει σε αυτή την απόσταση, η οποία είναι περίπου 3,5 μίλια. Φτάνει στην περιοχή και διαπιστώνει την ύπαρξη ενός σκάφους, το οποίο είναι ακινητοποιημένο με σβηστά φώτα ναυσιπλοΐας, εντός ελληνικών χωρικών. Η πάγια υπηρεσιακή τακτική και προσέγγιση σε έναν στόχο, ο οποίος τη νύχτα, στη θάλασσα, με αυτόν τον καιρό και με μια ισχυρή αποθαλασσία –ύψος κύματος, περίπου 1 έως 1,5 μέτρο, κατά περίπτωση- είναι να προσεγγίσουμε το σκάφος με μικρή ταχύτητα, να κάνουμε τον περίπλου, να αποκτήσουμε εικόνα, να αποκτήσουμε επίγνωση, τι στόχος είναι, την κατάσταση του, την ύπαρξη ατόμων, αν υπάρχουν, πριν από την οποιαδήποτε ανάληψη οποιασδήποτε ενέργειας.

 Κατά την προσέγγιση στο αλιευτικό, διαπιστώνεται ότι υφίσταται ικανός αριθμός ατόμων πάνω στο ανοιχτό κατάστρωμα. Είναι ένα αλιευτικό περίπου 8-9 μέτρων, χωρίς μεγάλες υπερκατασκευές, με μια μικρή υπερκατασκευή περίπου 1,5 μέτρου, μια μικρή καμπίνα προς το πρυμναίο του τμήμα και επίσης, διαπιστώνεται ικανός αριθμός ατόμων επί του καταστρώματος, οι περισσότεροι σε ύπτια θέση. 
Η μόνη απόκριση από το σκάφος είναι κάποιος, ο οποίος στην αγγλική μας αποκαλεί «friends» και εκεί αρχίζει πλέον να ανασηκώνεται και το υπόλοιπο πλήθος, κοιτώντας μας και περιμένοντας να δουν τις αντιδράσεις μας. Αυτό το ανασήκωμα, δημιουργεί και σύγχυση εκείνη τη χρονική στιγμή πάνω στο σκάφος. Ωστόσο, τα τρία μέλη του πληρώματος, που ήδη βρίσκονται έξω στο ανοιχτό κατάστρωμα του πλωτού περιπολικού και ένας ο κυβερνήτης, τέσσερις -ο κυβερνήτης παραμένει στην καμπίνα διακυβέρνησης- προσπαθούν στην αγγλική και με χειρονομίες να τους ηρεμήσουν, προειδοποιώντας τους ότι η οποιαδήποτε μετακίνηση -όλο αυτό βέβαια στην αγγλική και με το φόβο αν θα καταλάβει ή όχι κανείς- ότι μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό ή πτώση στη θάλασσα.

 Ακολούθως γίνεται και συνεννόηση με την αρμόδια Διεύθυνση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος της Κεντρικής Υπηρεσίας, αποτιμάται η κατάσταση, ενημερωνόμαστε και η εντολή είναι να οδηγηθεί το σκάφος προς το Φαρμακονήσι. Να σημειώσω ότι η βορειοανατολική ακτή του Φαρμακονησίου είναι σε απόσταση 1,8 ν.μ. από το σημείο αυτό.

Ο κυβερνήτης του πλωτού μας, του 136, εκείνη τη στιγμή βρίσκεται σε δίλημμα τι θα κάνει. Συνεκτιμά καιρικές συνθήκες, που επικρατούν, συνεκτιμά το σκότος, συνεκτιμά την ισχυρή αποθαλασσία, όπως προείπα, η οποία εμφαίνεται και από τα δελτία της ΕΜΥ στην περιοχή. Ενάμιση μέτρο ύψος κύματος, δεν είναι λίγο για νύχτα και για σκάφη, τα οποία έχουν πολύ μικρό ύψος εξάλων, εκθέτουν δηλαδή στον άνεμο μικρά ύψη και ως εκ τούτου, κλυδωνίζονται εύκολα. Αποφασίζει, λοιπόν, λαμβάνοντας και μια τρίτη παράμετρο, την επιδείνωση, όπως προβλέπεται και από το δελτίο, των καιρικών συνθηκών. Επικρατούν αυτή τη στιγμή άνεμοι νοτιοανατολικοί 5 έως 6 της κλίμακας μποφόρ. 
 Αυτό προκύπτει και από το δελτίο τοπικά της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας. Έκρινε, λοιπόν, εκείνη τη χρονική στιγμή ως προσφορότερη την επιλογή να ρυμουλκήσει το σκάφος, το αλιευτικό, προς το Φαρμακονήσι, γιατί το Φαρμακονήσι γι’ αυτόν είναι η πλησιέστερη ελληνική ακτή, όπου μπορεί να αποβιβάσει με ασφάλεια τους επιβαίνοντες του αλιευτικού.

 Πώς θα το κάνει αυτό; Αυτά όλα γίνονται σε λεπτά. Η εντολή που δίδεται είναι σε δύο από τα στελέχη του να επιβιβαστούν –πηδώντας- μέσα στο αλιευτικό σκάφος. Με κατάλληλους χειρισμούς φέρνει το σκάφος κοντά, επιβιβάζονται οι δύο, προκειμένου να προσδέσουν σχοινί ρυμούλκησης, που σημειώστε ότι το σκοινί ρυμούλκησης εν προκειμένω, δεν είναι αυτά τα σκοινιά που βλέπουμε από τα κατάλληλα ρυμουλκά που επιτελούν το έργο της ρυμούλκησης, αλλά το απλό σκοινί πρόσδεσης που έχει το σκάφος για να προσδένει στις προβλήτες.

(Συνέχεια ομιλίας, κ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΠΑΤΡΙΝΟΥ, Αρχιπλοίαρχου, Διευθυντού του Κέντρου Επιχειρήσεων)

Στα δυο μέλη που επιβιβάστηκαν δίδεται η εντολή να παραμείνουν επί του σκάφους και παραμένουν επί του σκάφους. Δένουν σε μια δέστρα, κοτσανέλο, για όσους έχουν ναυτική εμπειρία, το οποίο βρίσκεται ακριβώς στην πλώρη του συγκεκριμένου αλιευτικού. Η διαδικασία της ρυμούλκησης ξεκινά από αυτό το σημείο και ξεκινά με απαλούς χειρισμούς, έχουμε ένα ρυμούλκιο, ένα έκταμα σχοινιού ρυμούλκησης περίπου 10 μέτρα, που αφήνεται. Αυτές ήταν οι δυνατότητες εκείνο το βράδυ. Ξεκινώντας, έχοντας τον καιρό από την πρύμνη, έχει μια βόρεια, βορειοδυτική πορεία, μεταξύ του επόμενου στίγματος που επιδεικνύω, προσπαθώντας να ανακουφίσει τη στάση που δέχεται το ρυμούλκιο, από την αποθαλασσία που έρχεται από το νότο και από τον άνεμο που δέχονται και τα δύο σκάφη. Παράλληλα, τα δύο στελέχη, θυμίζω, ότι παραμένουν, επί του σκάφους. Παραμένουν στην πλώρη και παραμένουν για δύο λόγους, ο πρώτος είναι να κατευνάσουν τους επιβαίνοντες, είναι τακτική που την ακολουθούμε, νιώθουν ασφαλείς με την παρουσία μας, αυτή είναι η αλήθεια. Άλλωστε, είναι χαρακτηριστικό το σημείωμα που επέδειξε στην παρουσίαση του ο κ. Καραγεωργόπουλος. Ακολούθως, ο δεύτερος ρόλος είναι να έχουν την εποπτεία της ρυμούλκησης, της πρόσδεσης πάνω στο αλιευτικό, συνήθως είναι αναξιόβουλα σκάφη. Ένας τρίτος λόγος είναι ότι επειδή συμβαίνουν όλα αυτά, δεν θέλουμε να αφήσουμε κανέναν να πλησιάσει προς το σημείο πρόσδεσης για τη δική του ασφάλεια. Η διαδικασία ξεκινά με πολύ μικρή ταχύτητα, άλλωστε έτσι προβλέπεται στην διεθνή ναυτική πρακτική και στους κανόνες ναυτικής τέχνης. Το σκοινί που χρησιμοποιείται, αυτό το δεκάμετρο σχοινί, θα πρέπει να υποστεί τις λιγότερες δυνατές τάσεις, από το βάρος του ρυμουλκούμενου. Αυτό γίνεται γιατί πρέπει να προσαρμόσει τη διαδικασία ρυμούλκησης και την πλεύση του, προς την κατεύθυνση του κλιματισμού, αμέσως αργότερα. Δηλαδή, πρέπει να ορθοπλωρίσει το σκάφος και να καταφέρει με ομαλή πλεύση να πάει στο πλησιέστερο, ασφαλές λιμάνι, εν προκειμένω στο φαρμακονήσι.

Από τα δύο επιβιβασθέντα στελέχη, απευθύνονται δύο ερωτήσεις προς τους επιβαίνοντες, «πόσοι είστε;», «ποιος είναι ο κυβερνήτης; ποιος είναι ο καπετάνιος;» οι ερωτήσεις υποβάλλονται στην αγγλική πάντα. Οι απαντήσεις ήταν ασαείς  από έναν και μόνον, ο οποίος με λίγα αγγλικά προσπαθούσε να προσδιορίσει τους επιβαίνοντες, τη μια στιγμή έλεγε 15 επιβαίνοντες, την άλλη 16, 18. Οι απαντήσεις ήταν ασαφής και απροσδιόριστες. 
Οι πορείες που ακολουθήθηκαν και αφού το σκάφος καθ' όλη αυτή τη διάρκεια, σε αυτή την απόσταση έχει αρχίσει και κινείται βορειοδυτικά, ξεκινάει να παίρνει πορείες προς φαρμακονήσι. Υπάρχει ωστόσο κάτι που ήταν ασύμμετρο για μας, ειδοποιείται ο κυβερνήτης του 136, από τους τρεις που ήταν στην πρύμνη του και έβλεπαν -οι μεν δυο, πάνω στο σκάφος, ο τρίτος από την πρύμνη μας- τι γίνεται. Έβλεπαν ότι έχουμε θραύση στο ρυμούλκιο αυτό και δεν έχουμε θραύση στο σχοινί, αποκολλάτε από το κοράκι, από την πλώρη του αλιευτικού η δέστρα, βυθιζόμενη στο νερό, με το βάρος που έχει αυτό το κοτσανέλο, αυτή η δέστρα. Η άμεση κίνηση, ορθά ναυτική από το διμερές κλιμάκιο που είχε επιβιβαστεί, είναι να προσπαθήσουμε σε συνεργασία και με τον κυβερνήτη, όπου κάνει αυτομάτως κράτηση μηχανών, να πάρουν πάνω το σχοινί, διότι το σχοινί ενδεχομένως, επειδή τα σκάφη αυτά είναι υδροπρόωσης, να το ρουφήξουν μέσα οι κινητήρες πρόωσης και να έχουμε και περιστατικό ακυβερνησία του σκάφους μας στην περιοχή. Μετά τον ταχύ χειρισμό από τον κυβερνήτη, έχουμε εκ νέου προσέγγισης στο αλιευτικό. Να σημειώσω ότι αυτά που λέω είναι στοιχεία που έχουμε πάρει από την απενημέρωση του πληρώματος και τα έχουμε συγκεντρώσει. Δηλώνουν ό,τι σε όλο αυτό το διάστημα, είναι αλήθεια, ότι υπήρχε προθυμία και συνεργασία από τους επιβαίνοντες στο αλιευτικό. Γίνεται προσπάθεια και μετεπιβιβάζεται και πάλι, ένας εκ των μελών του πληρώματος. Να σημειώσω και να υπενθυμίσω ότι εξακολουθούμε να έχουμε τις ίδιες καιρικές συνθήκες, επιδεινούμενες, παρά ταύτα γίνεται προσπάθεια προσέγγισης. Πηδάει και πάλι το στέλεχος και συγκεκριμένα ο μηχανικός του πλωτού μας, εκ νέου πάνω στο  αρχικός σκάφος και πλέον δένει πάνω στα ρέλια, πάνω τα κιγκλιδώματα, δεν υπήρχε άλλος τρόπος, δεν υπήρχε πουθενά αλλού να δέσει. Είναι μια μέθοδος που ακολουθούμε όταν δεν έχουμε κάτι άλλο. Παράλληλα, το 136 έχει χρησιμοποιήσει ένα μικρό προβολέα για να φωτίζει προς την περιοχή, για να βλέπει τις στάσεις του ρυμουλκίου, να βλέπει την κατάσταση του σκάφους, να βλέπει όσο μπορεί την κατάσταση των επιβαινόντων. Ωστόσο, η εντολή που δίδεται είναι να επιστρέψει πάνω στο σκάφος ο μηχανικός που είχε επιχειρήσει και κατάφερε ξανά την πρόσδεση του σχοινιού ρυμούλκισης. Την χρονική στιγμή που ανεβαίνει και επιστρέφει στο σκάφος, διαπιστώνεται ότι ένας εκ των επιβαινόντων μιλάει στο κινητό του τηλέφωνο και έχει συνεχείς επικοινωνίες. Περνάνε μόλις λίγα λεπτά και διαπιστώνεται από τους τρεις άνδρες που είναι στην πρύμνη του δικού μας περιπολικού και βλέπουν στα 10 μ. το αλιευτικό, διαπιστώνονται φωνές. Ο άνδρας που μίλαγε στο κινητό, δεικνύει προς την πλευρά της θάλασσας, κάνοντας την λέξη «δύο» στη θάλασσα. Ακαριαία υπάρχει μετατόπιση, μέρους των επιβαινόντων, προς τη δεξιά κουπαστή του αλιευτικού και αυτό προκαλεί ακαριαία ανατροπή. Εδώ συμβαίνει το εξής, κάνει κράτει μηχανές, άμεσα, ο πλοίαρχος του 136, ο κυβερνήτες μας. Κάνοντας κράτει στις μηχανές, η προχώρηση που έχει από την συντελούμενη ρυμούλκηση, το αλιευτικό, το φέρνει κοντά μας στα 2-3 μέτρα. Αντιλαμβάνεστε ότι είναι η αδράνεια που προκαλείται από μια κίνηση και ξαφνικά κάνουμε κράτει. Έτσι βρέθηκε το αλιευτικό σε απόσταση 2-3 μέτρων, από το δεξί μας ισχίο, από τη δεξιά πίσω πλευρά. Από το πλήρωμα ξεκινούν διαδικασίες περισυλλογής και εδώ έχουμε μια προχώρηση γιατί είχε εκκινήσει η διαδικασία ρυμούλκισης από αυτό το σημείο. Έχουμε μια προχώρηση 500 περίπου μέτρων, με νοτιοδυτική πορεία και ξεκινά μέσα από το πλήρωμα η διαδικασία περισυλλογής, όποιον βλέπουν στο νερό. Οι περισσότεροι από αυτούς επιβιβάζονται από την πρυμέα πλατφόρμα του σκάφους.

(Συνέχεια ομιλίας κ. Νικόλαου Πατρινού, Αρχιπλοίαρχος, Διευθυντής Κέντρου Επιχειρήσεων)

Θα δείξω λίγο μία διαφάνεια για να έχουμε μία εικόνα. Στην πρυμναία πλατφόρμα του σκάφους, το μέλος του πληρώματος, ο μηχανικός έχει σταθεί πίσω δεξιά και κρατιέται από αυτό το ρέλι που βλέπετε και αρχίζει να ανεβάζει κόσμο. Κατά έναν περίεργο τρόπο, άρχισαν και κολυμπούσαν. Βέβαια, ήταν μια απόσταση δύο έως τριών μέτρων -είναι σχεδόν δίπλα μας- και πάνε κοντά του. Το ανεβάζει κόσμο, σημαίνει, πιάνει όποιον βρίσκει και από όπου τον βρίσκει, είτε ρούχο είναι αυτό, είτε ζώνη, είτε πουκάμισο και τους ανεβάζει όλους στην πλατφόρμα. Εδώ να σας πω, ότι αυτή είναι και η πρακτική που συνήθως ακολουθείται όταν υπάρχουν τέτοια περιστατικά με κόσμο στο νερό και δεν είναι το πρώτο, βεβαίως.
 Το δεύτερο μέλος του πληρώματος σε αυτή τη μόνιμη αναδιπλούμενη σκάλα, την αναπτύσσει και κάποιοι ανεβαίνουν και από εκεί. Το δεύτερο μέλος τους παίρνει και διεκπεραιώνει σε αυτόν εδώ το χώρο, που είναι το τρίτο μέλος του πληρώματος όπου προσπαθεί να τους ηρεμήσει και να κάτσουν μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία περισυλλογής και διάσωσης.

Εδώ έχουμε μια δήλωση του Μηχανικού του ΠΛΣ 136, είναι αυτός ο οποίος βρίσκεται σε αυτό το σημείο, ένα νεαρό παιδί, ο οποίος μας δηλώνει ότι το διασωθέν ανήλικο από αυτούς που έχουν διασωθεί, περισυλλέχθηκε από τον ίδιο μέσα από τη θάλασσα. Είχε εγκλωβιστεί ακριβώς κάτω από την πλατφόρμα, όπου είναι τα συστήματα πρόωσης. Το σκάφος βεβαίως, είναι ακινητοποιημένο εκείνη την ώρα. Ο καπετάνιος δεν κάνει καμία κίνηση και αυτή είναι η πρακτική που ακολουθείται, ωστόσο κρατημένος ακόμα από το ρέλι, έχει βουτήξει ο μισός από κάτω, έχει βγάλει το παιδί και το δίνει στη μητέρα του.

Την ίδια χρονική στιγμή ο Κυβερνήτης μέσα στο θάλαμο διακυβέρνησης μας ενημερώνει στο θάλαμο. Είναι εκείνη η στιγμή που μαθαίνουμε για το περιστατικό (2:13) και μας δηλώνεται η περιοχή και εκείνο το οποίο μας προκάλεσε, δεν σας κρύβω, ιδιαίτερο άγχος είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα παραπλέον στην περιοχή. Η εικόνα που βλέπετε είναι υπό τον EMSA. Είναι η εικόνα, όπου τα κόκκινα βέλη δείχνουν τα πλησιέστερα πλοία της περιοχής. Κανένα παραπλέον στην περιοχή του Φαρμακονησίου. Να πω εδώ, ότι συνήθως στην περιοχή του Φαρμακονησίου εμπορικό διάπλου δεν έχουμε. Δεν έχει υψηλή κίνηση. Αυτό προκύπτει, αν δει κανείς τη διαφάνεια. Είναι η εικόνα GMT 00, συν 2 ώρες που έχουμε είναι στις 2:15, στις 20 του μηνός.

Η άμεση αντίδραση του θαλάμου επιχειρήσεων είναι η ανάπτυξη μηχανισμού έρευνας και διάσωσης, όπως γίνεται σε όλες τις περιπτώσεις, ανεξάρτητου πλοίου, σκάφους, αριθμό επιβαινόντων, φύλου, χρώματος ή οτιδήποτε. Άμεση έκδοση MAYDAY RELAY, το οποίο είναι το σήμα κινδύνου στη διεθνή γλώσσα για να προστρέξει όποιος είναι κοντά. Το ΠΛΣ 136 παραμένει στην περιοχή και εκείνη την ώρα προσπαθεί με αυτούς τους 16 που έχει πάρει επάνω, να περισυλλέξει όποιο ναυαγό δει, όμως, έχουμε μια ατυχή συγκυρία. Στο πεντάλεπτο -καταγραφή 2:20 στο ημερολόγιο σκάφους- εκδηλώνεται πυκνός καπνός. Αυτή η είναι η δήλωση του Κυβερνήτη στην καταγραφή στο θάλαμο επιχειρήσεων. Εκδηλώνεται πυκνός καπνός χωρίς να μπορεί να προσδιορίσει από πού έρχεται. Σίγουρα από το μηχανοστάσιο, ωστόσο δεν μπορεί να μας πει ούτε το πού, ούτε το γιατί. Και δεν μπορεί να μας πει, γιατί στα καπάκια της μηχανής, όπου έχουμε εναποθέσει τον κόσμο, δεν μπορούμε να τους πάρουμε από εκεί, γιατί ήδη τους έχουμε δώσει τα πρώτα νερά. Ο κόσμος είναι σοκαρισμένος και δεν μπορούμε να δούμε τι έχει μηχανή. Ωστόσο, με την αριστερή μηχανή, όπου δηλώνει ότι έχει το πρόβλημα του, συνεχίζει να την έχει ενεργή, πλην όμως, σε κράτηση και συνεχίζει με τη δεξιά του μηχανή, δηλώνοντας μας, ότι δεν μένω άλλο στην περιοχή, πρέπει να φύγω.

Εδώ, να πω ότι σε όλο αυτό το διάστημα έχουμε ανακρεμασμένο από την πρύμνη το αλιευτικό. Είναι βυθισμένο κατά τα δύο τρίτα, με συνεχώς μεταβαλλόμενη τη διαγωγή του. Αυτό δημιουργούσε επίσης πρόβλημα. Το δίλημμα είναι ένα ακόμα. Θα σώσει το σκάφος με τους 16 διασωθέντες επιβαίνοντες και το πλήρωμα του ή αποκόπτει το σχοινί και το λέω αυτό, διότι για πρώτη φορά μας έχουν δηλώσει ότι οι 16 είναι ήδη περισυλλέξαντες και ότι υπάρχουν και εγκλωβισμένοι χωρίς να μπορούν να προσδιορίσουν το νούμερο. Προκρίνεται η πρώτη λύση, αποκόπτεται το σχοινί. Παραμένει βυθισμένο και βεβαίως, σε λίγα λεπτά βυθίζεται το αλιευτικό. Ενημερώνεται ξανά ο θάλαμος και πλέον, έχει ήδη ενεργοποιηθεί όλος ο υπόλοιπος μηχανισμός S.A.R.. Έχουν μπει σε μέγιστη ετοιμότητα Super Puma, το πλησιέστερο της Χίου. Οι ώρες δίπλα, δείχνει ότι 3:32 καταφθάνει στην περιοχή το πρώτο πλωτό μας από την Κω. Το Super Puma στις 3:52 από την Χίο. 
 Εκείνη τη χρονική στιγμή κάνουμε και ενημέρωση στην Άγκυρα, όπως προβλέπεται από τις διεθνείς συμβάσεις έρευνας και διάσωσης και κάνουμε την ενημέρωση μετά την απογείωση του Super Puma για τον απλό λόγο, ότι εκδώσαμε ΝΟΤΑΜ για την περιοχή.

Να σημειώσετε εδώ, ότι το κέντρο έρευνας και διάσωσης που εδρεύει στο Αρχηγείο του Λιμενικού είναι διακλαδικό, ενιαίο κέντρο. Υπάρχει θέση εργασίας και προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας. Είναι από κει που συνεγείρετε όλος αυτός ο μηχανισμός και βεβαίως, υπάρχει συνδυασμός του Πολεμικού Ναυτικού, ο οποίος εκείνη τη χρονική στιγμή, όταν του δώσουμε το αίτημα, πρέπει να ενεργοποιήσει το στόλο.

Η Άγκυρα, λοιπόν, ενημερώνεται. Έχουμε όμως, ήδη εκδώσει τη ΝΟΤΑΜ για να πάμε πρώτοι στην περιοχή και να μην έχουμε οτιδήποτε από πλευράς αέρα. Δίνουμε εντολή στην κανονιοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού «ΚΡΑΤΑΙΟΣ», η οποία ήταν δυτικά της Λέρου, παρακολουθώντας τουρκικές κινήσεις, διότι υπήρχε σε εξέλιξη μια άσκηση λίγο βορειότερα. Στις 4:30 καταφθάνει στην περιοχή και του ανατίθεται η διοίκηση της σκηνής. O.S.C. μπαίνει το συγκεκριμένο σκάφος. Το ναυαγοσωστικό της Λέρου στις 4:36, η «Καλύμνος» στις 7:30 το πρωί.

Ωστόσο, ενδιάμεσα που, γύρω στις 4 π.μ. έχει εμφανιστεί στην ευρύτερη περιοχή και τουρκική ακτοφυλακή, καθώς και τουρκικό ελικόπτερο. Εκεί, είναι σαφές ότι επειδή έχουμε αναλάβει διαχείριση περιστατικού, η Άγκυρα το έχει κατανοήσει και δεν επεμβαίνει στην περιοχή, περιμένει όμως, στη αερογραμμή. Το λέω αυτό για να δηλώσω κάτι τις παραπέρα, σε ό,τι αφορά τις αποφάσεις που λήφθηκαν από το Κυβερνήτη εκείνη τη χρονική στιγμή.

Τα δύο τελευταία bullet έχουν να κάνουν περισσότερο με το ξημέρωμα, όταν πλέον το πρώτο Super Puma δεν μπορούσε. Εμείς, όμως, έπρεπε να μείνουμε στην περιοχή και στείλαμε δεύτερο Super Puma από τη Ρόδο, το οποίο έφτασε στις 8:39 και παράλληλα δύο μηχανότρατες, οι μοναδικές που ανταποκρίθηκαν το πρωί, τις στείλαμε στην περιοχή για ένα και μόνο λόγο. Για να καταφέρουμε, αν καταφέρουμε, από τα ηχοβολιστικά του συστήματα, να εντοπίσουμε οτιδήποτε που θα μας προκαλούσε την αίσθηση, ότι είναι αυτό το οποίο βυθίστηκε.

Επίσης, εκείνο το πρωί και την επόμενη στέλνουμε και δικό μας ελικόπτερο, στις 8:35. Είναι τα μέσα, τα οποία βέβαια υφίστανται και αυτός ο μηχανισμός εξακολουθεί να λειτουργεί, πλην των πλοίων των Ενόπλων Δυνάμεων.

Συνέχεια ομιλίας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΠΑΤΡΙΝΟΥ,

 Αρχιπλοιάρχου, Δ/ντή Κέντρου Επιχειρήσεων 

(Γίνεται προβολή slides) 

Εδώ, άφησα λίγο πίσω το περιστατικό, διότι είναι η ώρα 2.20΄, όταν δηλώνεται ότι, αποχωρώ από την περιοχή και πάω για Φαρμακονήσι, το πλωτό μας. Όταν φθάνει στο Φαρμακονήσι αποβιβάζει τον κόσμο ασφαλώς. 2.30΄ έχει δέσει. Στο δέσιμο πλέον χάνει και την αριστερή του μηχανή, η οποία σημειώνω ότι ήταν σε κράτηση, δεν λειτουργούσε, ήταν όμως αναμμένη. Στο Φαρμακονήσι η τοπική στρατιωτική φρουρά συνέδραμε, οδηγήσαμε τους δεκαέξι επιζώντες σε χώρο όπου ο στρατιωτικός γιατρός έκανε τον πρώτο ιατρικό έλεγχο. Από αυτή την εξέταση δεν διαπιστώθηκαν εμφανή τραύματα, που να χρήζουν αντιμετώπισης. Ακολούθως, για το Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης, από τη στιγμή που διεκπεραιώθηκε ο κόσμος ασφαλής στην ξηρά - αυτός ο κόσμος που διασώθηκε- σταματάει η εμπλοκή και αρχίζει η διαχείριση του κόσμου ως υποδοχή παράνομης εισόδου αλλοδαπών.

            Εδώ στη φωτογραφία είναι η επόμενη μέρα στη Λέρο, είναι το σκάφος,  γιατί μπορεί να προκαλέσει ερωτήματα τι μπορεί να προκάλεσε την πυρκαγιά. Είναι η επόμενη μέρα στη Λέρο και υπάρχει φωτογραφικό υλικό, που να τεκμηριώνει την επόμενη μέρα στη Λέρο, όπου διαπιστώσαμε ένα σχοινί, που αν αναλύσει κανείς τη φωτογραφία θα δει ημιβυθισμένο μέσα από το τζετ σύστημα πρόωσης της αριστερής του μηχανής να εξέρχεται αυτό. Η εκτίμησή μας είναι ότι κατά τη διάρκεια που περισυνέλεξε έχει βυθιστεί το αλιευτικό, επιπλέουν διάφορα, από σχοινιά, ρούχα ή ό,τι μπορεί να φανταστεί κανείς. Αυτό το σχοινί προέρχεται από εκεί. Δεν είναι δικό μας σχοινί. Αυτό λοιπόν δημιούργησε και υπερθέρμανση του κινητήρα γι΄ αυτό και είχαμε την πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στην αριστερή πλευρά.

Αυτή τη στιγμή για τη συγκεκριμένη εκδήλωση πυρκαγιάς έχουμε σε εξέλιξη ΕΔΕ, η οποία θα λειτουργήσει και θα έχουμε και πραγματογνωμοσύνη για να δούμε τελικά τα αίτια εκδήλωσης. Οι φωτογραφίες είναι επίσης  -υπάρχουν αρκετές- περιμετρικά σε όλα τα σημεία του σκάφους μας την επόμενη, για να διαπιστώσουμε τυχόν επαφή του με το αλιευτικό. Από καμία μαρτυρία δεν προκύπτει αυτό.

Διάφορες φωτογραφίες στα έξαλα  του σκάφους, στο κουφάρι. Αυτό είναι το καπάκι αριστερά, όπου τελικά εκδηλώθηκε η φωτιά. Επάνω σε αυτό και όσο ήταν κλειστό, είχαμε την πρόκληση έντονου καπνού.

Ξημερώνοντας, περίπου στις 11.00’, 11.30΄ το πρωί διαπιστώνουμε την ύπαρξη σακιδίων που θεωρούνται ευρήματα ναυαγίου σε αυτή την περιοχή -εξακολουθούμε να είμαστε σε ελληνικά χωρικά - και αργότερα, το απόγευμα της ίδιας ημέρας στο στίγμα αυτό  και αυτό, μας δηλώνετε ο εντοπισμός δύο πτωμάτων, του αγοριού και της μητέρας.

Από τα στοιχεία που βλέπετε εδώ προκύπτει ότι σε αυτή την τριετία υπάρχουν 180 περιστατικά έρευνας  -διάσωσης σε όλο το FIR/A THINAI. Το λέω αυτό διότι ο χώρος, η ελληνική περιοχή ευθύνης είναι 1 εκατ. και κάτι τετραγωνικά χιλιόμετρα. Δεν επιχειρούμε μόνο εκεί, επιχειρούμε παντού όπου υπάρχει κίνδυνος. Σε αυτή όμως την περιοχή έχουν διασωθεί 4.620 άτομα που αφορούν σε περιστατικά παράνομων μεταναστών. Το 2013 είχαμε 110 περιστατικά με 2.500 διασωθέντες. Αυτά όλα τα περιστατικά διεκπεραιώνονται και ολοκληρώνονται με πλωτά σαν το 136 και όχι μόνο. Ειδικά για την περιοχή του Φαρμακονησίου στην τριετία αυτή έχουμε 15 περιστατικά με 328 άτομα να έχουν διασωθεί.

Εδώ τελειώνει η δική μου παρουσίαση.