Σε απάντηση του αιτήματός σας σας γνωρίζουμε τα ακόλουθα:ΓΕΜΜΕ-ΑΡΧΗΓΕΙΟ Λ.Σ-ΥΠτΠ
ΔΙΑΣΩΣΗ 93 ΑΛΛΟΔΑΠΩΝ ΔΥΤΙΚΑ Ν. ΚΡΗΤΗΣ
Την 11-06-2011 και περί ώρα 02:10π.μ., ελήφθη η αρχική πληροφορία από MRCC ROMA για ύπαρξη σκάφους σε κίνδυνο, μεταξύ Eλλάδας και Ιταλίας, στο οποίο επέβαινε μεγάλος αριθμός προσώπων. Από διερεύνηση στοιχείων και με την συνεργασία των MRCC ROMA, RCC CAIRO, RCC MALTA, εξακριβώθηκε η ύπαρξη σκάφους με περίπου 100 επιβαίνοντες, στα όρια του SRR – Search and Rescue Region (περιοχή ευθύνης για έρευνα-διάσωση) της Μάλτας και της Ελλάδας.
Όταν έγινε ο εντοπισμός του σκάφους, διαπιστώθηκε ότι η περιοχή ήταν εντός της περιοχής ευθύνης της Μάλτας και το στίγμα του απείχε 80ν.μ. περίπου από τις ακτές της Κρήτης και 370ν.μ., από τις ακτές τις Μάλτας.
Για τον ανωτέρω λόγο και επειδή το ΕΚΣΕΔ διαθέτει καλύτερες υποδομές θαλάσσιας επιτήρησης (LRIT, AIS, επικοινωνίες GMDSS), το RCC της Μάλτας ζήτησε αρχικά τη συνδρομή του ΕΚΣΕΔ σε θέματα επικοινωνιών.
Κατόπιν λόγω του ότι το στίγμα του κινδυνεύοντος βρισκόταν πλησιέστερα στην Ελλάδα και δεδομένου ότι τα δύο παραπλέοντα πλοία που παρέμεναν πλησίον του κινδυνεύοντος δεν ήταν δυνατό λόγω μεγέθους και καιρικών συνθηκών να παραλάβουν με ασφάλεια τους επιβαίνοντες, ζητήθηκε από το RCC της Μάλτας η συνδρομή της χώρας μας με πλωτά μέσα, με σκοπό την κατά το δυνατόν ταχύτερη παροχή συνδρομής στους κινδυνεύοντες.
Για το λόγο αυτό ζητήθηκε από σκάφος που συμμετέχει σε επιχείρηση της FRONTEX να συνδράμει σύμφωνα με τον ισχύοντα επιχειρησιακό σχεδιασμό της Μικτής Ευρωπαϊκής Επιχείρησης «ΠΟΣΕΙΔΩΝ», με αποτέλεσμα οι επιβαίνοντες του κινδυνεύοντος Α/Κ να διασωθούν από το σκάφος της Ισλανδικής Ακτοφυλακής.
Σύμφωνα και πάλι με τις διαδικασίες που διέπουν τις επιχειρήσεις ΠΟΣΕΙΔΩΝ και δεδομένου ότι οι επιβαίνοντες αλλοδαποί δεν κατείχαν ταξιδιωτικά έγγραφα, υπάρχει υποχρέωση της Ελλάδας (ως φιλοξενούσας την Επιχείρηση «ΠΟΣΕΙΔΩΝ») να αναλάβει την ευθύνη των διασωθέντων/συλληφθέντων και να τους αποβιβάσει σε ασφαλή λιμένα της.
Στο πλαίσιο αυτό και συνεκτιμώντας στοιχεία όπως η κατάσταση και η υγεία διασωθέντων, η συμφωνία επαναπροώθησης μεταξύ Ελλάδος – Αιγύπτου, οι διαδικασίες καταγραφής των διασωθέντων αλλοδαπών, αποφασίσθηκε τελικά σε συνεργασία και με ΕΛ.ΑΣ., η προώθησή τους στον Πειραιά.
Όταν έγινε ο εντοπισμός του σκάφους, διαπιστώθηκε ότι η περιοχή ήταν εντός της περιοχής ευθύνης της Μάλτας και το στίγμα του απείχε 80ν.μ. περίπου από τις ακτές της Κρήτης και 370ν.μ., από τις ακτές τις Μάλτας.
Για τον ανωτέρω λόγο και επειδή το ΕΚΣΕΔ διαθέτει καλύτερες υποδομές θαλάσσιας επιτήρησης (LRIT, AIS, επικοινωνίες GMDSS), το RCC της Μάλτας ζήτησε αρχικά τη συνδρομή του ΕΚΣΕΔ σε θέματα επικοινωνιών.
Κατόπιν λόγω του ότι το στίγμα του κινδυνεύοντος βρισκόταν πλησιέστερα στην Ελλάδα και δεδομένου ότι τα δύο παραπλέοντα πλοία που παρέμεναν πλησίον του κινδυνεύοντος δεν ήταν δυνατό λόγω μεγέθους και καιρικών συνθηκών να παραλάβουν με ασφάλεια τους επιβαίνοντες, ζητήθηκε από το RCC της Μάλτας η συνδρομή της χώρας μας με πλωτά μέσα, με σκοπό την κατά το δυνατόν ταχύτερη παροχή συνδρομής στους κινδυνεύοντες.
Για το λόγο αυτό ζητήθηκε από σκάφος που συμμετέχει σε επιχείρηση της FRONTEX να συνδράμει σύμφωνα με τον ισχύοντα επιχειρησιακό σχεδιασμό της Μικτής Ευρωπαϊκής Επιχείρησης «ΠΟΣΕΙΔΩΝ», με αποτέλεσμα οι επιβαίνοντες του κινδυνεύοντος Α/Κ να διασωθούν από το σκάφος της Ισλανδικής Ακτοφυλακής.
Σύμφωνα και πάλι με τις διαδικασίες που διέπουν τις επιχειρήσεις ΠΟΣΕΙΔΩΝ και δεδομένου ότι οι επιβαίνοντες αλλοδαποί δεν κατείχαν ταξιδιωτικά έγγραφα, υπάρχει υποχρέωση της Ελλάδας (ως φιλοξενούσας την Επιχείρηση «ΠΟΣΕΙΔΩΝ») να αναλάβει την ευθύνη των διασωθέντων/συλληφθέντων και να τους αποβιβάσει σε ασφαλή λιμένα της.
Στο πλαίσιο αυτό και συνεκτιμώντας στοιχεία όπως η κατάσταση και η υγεία διασωθέντων, η συμφωνία επαναπροώθησης μεταξύ Ελλάδος – Αιγύπτου, οι διαδικασίες καταγραφής των διασωθέντων αλλοδαπών, αποφασίσθηκε τελικά σε συνεργασία και με ΕΛ.ΑΣ., η προώθησή τους στον Πειραιά.
